导读：一次只能开8公里，这车还敢卖6万块？
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市场上有这么一批产品。它们已成为一些消费者体验技术，赶上新趋势和早期采用者的玩物。它们也已成为家庭中第二辆汽车的运输选择。他们还是共享汽车市场的头号粉丝。它被称为“纯电动微型车”。必须说，纯电动微型汽车的兴起直接取代了燃料微型汽车的地位。低价格是一个优势，但是电池组容量有限，电池寿命真的令人满意吗？
这次我谈论的四款微型电动汽车中，某些实际续航里程表现相对较好，但有些表现极差。根据这四个型号在高温，常温和低温三个测试条件下的EV-TEST结果，最差的型号的续航里程仅为8km，性能令人担忧。（高温35度空调制冷23-25度，常温25度关闭空调，低温-7度打开暖空气，保持20-22度，更详细的测试标准以EV-TEST为准规定）
致豆汽车公司是首批进入电动微型汽车市场的汽车公司。在中国对新能源汽车产业发展的大力支持和早期强有力的补贴的推动下，不乏像纸豆这样专注于微型电动汽车的公司。汽车公司已开始抢占市场，而D2是较为熟悉的车型之一。
补贴的纸豆D2售价在4.98万至5.98万元之间。它是微型两座电动汽车，最大电动机功率为30kW，最大扭矩为90N·m。27kWh电池组的最大续航里程为km，这是正确的。达到年购买电动汽车的最低标准补贴线。
受成本考虑的限制，这种微型汽车自然不会给用户带来过高的配置。尽管可以接受全硬塑料内饰，但D2配备了制动辅助系统，车身稳定性控制系统和乘客安全气囊。不可以，因此可以将成本控制视为达到极限。实际上，许多相同级别的产品都有类似的做法。
同时，就实际电池寿命而言，ZhidouD2的性能“有些惨”。尽管官方值为km，但通过EV-TEST测试后，室温下的实际续航里程仅为75km，损失率为70％。相反，高温环境下增加了10公里，达到86公里。一般来说，续航能力令人担忧，并且水很多。
但这远非智斗D2的最小巡航距离。在低温环境下，汽车的可用续航里程低至8公里，这实际上只是一个“踏板车”水平，甚至不如“老人”水平。
尽管每辆电动汽车的续航里程都是在低温环境下进行的测试，但对于大多数电动汽车而言，折价率达到50％并非罕见，但是低温下公里的续航里程实际上使人们勇于前进出来。不，收缩是令人尴尬的。
如果将直斗D2用作每天上下班的通勤路线，则必须收取至少2天的费用；如果将D2放在北方的冬天，则基本上处于巢状。
早在年11月，兰州智斗电动汽车有限公司就在阿里进行了％股权拍卖，起拍价仅为1.38亿元，市值一度高达80亿。
除了纸豆的倒台，其产品无法承受后期市场的考验。补贴的减少也使这类汽车公司难以生存。它最有价值的地方是新部队梦dream以求的汽车生产资格。今天，它已成为汽车行业“河东三十年，河西三十年”的典范之一。
众泰也被视为国内汽车公司中最抢眼的公司之一。一旦未知，它就成了“一夜之间受欢迎的”，然后被成千上万的人所拒绝……关于它的故事必须为所有人所熟知。尽管由于其企业理念和前进方向，制造燃料汽车产生了很大的变化，但仍然需要做得更好以制造新能源汽车。
众泰E是更有趣的微型电动汽车之一。尽管外部设计非常紧凑，但是内部设计和配置并不便宜。配备了10英寸中央控制屏幕，皮革方向盘和座椅，主座椅的电动调节，后视摄像头，巡航控制系统，ESP以及主副驾驶安全气囊，甚至还配备了Carplay功能。
而且，该车还采用了前后独立悬架和后轮驱动的布局，这在同级车中是罕见的，因此在这种配置下，众泰E仍然价值69,美元。只是所使用的材料会堆积起来，而质量差也是一个大问题。诸如方向盘失控之类的故障风险可能很大，也可能很小。
众泰E搭载的电池组容量为32kWh，最大续航里程为km。根据EV-TEST测试结果，该车在室温下的续航里程为km，在高温下的续航里程为km，在低温下的续航里程仅为11km。与ZhidouD2相比，该车的标定续航里程长了近50km，但测试结果表明，在低温环境下的11km续航里程已经“下降”，可以与之并列使用。智斗D2，携手合作。为“汽车学生”创建新记录。
过去，奇瑞QQ遍布街道。它既可爱又实用。只要不扩大对象，它就可以成为日常旅行的主要工具。时间已经过去，现在奇瑞eQ1会让人们想起当年的QQ，它同样紧凑，一样可爱，但QQ已停产，小型车不再是市场上的甜糕点，纯电动迷你车是新的成为交通工具的新方式。
坚固的车身线条，个性化的对比画以及时尚的内部细节设计使eQ1成为微型纯电动汽车中高价值汽车的新选择。续航里程为公里，前后麦克弗森式独立悬架+后轮驱动，售价为5.98-7.58万元。总的来说，这是更友善的。
续航里程为公里时，EV-TEST测得的续航里程为多少？eQ1在高温下剩余96公里，在常温下为公里，在低温下为65公里。高温下的损耗约为69％，常温下的损耗约为54％，低温下的损耗约为79％。与众泰E相比，在高温和常温下的实际续航里程并不占优势，但在低温环境下65km的续航里程将使智斗D2和众泰E远远落后。
目前在市场上出售的EN车型是江铃ES的升级版，而旧的ES的续航里程仅为km。EV-TEST推动的评估结果是旧的ES的结果。在此以旧的ES的数据为准。
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在高温条件下，ES的续航里程为95km，常温下为km，低温下为75km。关于续航里程的损失，ES在高温下的续航里程约为62％，而在常温条件下，续航里程仅降低了24km。可用的续航里程约为84％，而ES在这四辆低温汽车中表现最佳。73公里的续航里程。
对于电池寿命仅为km的微型电动汽车，低温下的实际可用里程为73km。它的表现优于对手，损失率为52％。尽管低温汽车对电动汽车来说是个坏消息，但当电池组容量仅为17.3kWh时，ES可以以较低的电池寿命损失率击败竞争对手。这真的不容易。
但是，在EN推出后，ES已停产，EN的续航里程也已升级到最大公里。
有许多因素会影响纯电动汽车的实际续航里程。除了影响电池工作温度和外部温度外，电池组本身具有不同的型号，能量密度，温度控制系统的运行方式，以及是否具有加热和冷却系统等也起着至关重要的作用。
目前，为了降低车辆成本，大多数微型车不使用诸如宁德时代的NCM之类的高成本的镍钴锰电池组解决方案。他们中的大多数选择磷酸铁锂电池。因此，它们都是在稳定性，效率和电池容量密度方面。它具有更大的影响，这也是在低温环境下微型车的巡航范围内可能会出现“尿崩症”的原因之一。
微型电动汽车注定无法制造更大的电池组，因为它们的模型水平较低且整体尺寸较小。在成本控制下，目前微型电动汽车的纯电动范围基本在-之间。
这里要明确的一件事是，微电动汽车的定位并不是从一开始就取代传统踏板车的功能，而是为消费者提供辅助旅行的便利。
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